Vam poder provar la Swan Shadow en aigües de València, model amb què la reconeguda drassana finlandesa Nautor per la seva llegendària marca de velers inicia el seu camí en el segment d’embarcacions de motor.

Prova: Carlos Pich Imatges: CP y Swan/Estudio Borlenghi

La Shadow  està concebuda com una embarcació molt mediterrània per a navegacions de dia, amb la possibilitat de pernoctar a bord, gràcies a la seva cabina capaç d’allotjar dues persones en un llit doble, complementant l’espai interior amb una petita cabina de neteja.

Nautor manté en aquest model l’alt nivell de qualitat de construcció, materials i acabats que caracteritza els vaixells. Així mateix, cerca i troba unes prestacions interessants per satisfer la clientela que no renuncia a unes prestacions destacables. El disseny de la seva carena modelada amb dos esglaons i la seva interessant relació eslora (13,23 m)/màniga (4,30 m) afavoreix el bon comportament per navegar amb onatge.

Compta amb una gran banyera tipus walk around, que la comunica amb la zona de proa tot envoltant el lloc de govern i el sortint de la cabina per ambdós costats, així com amb la plataforma de popa. L’amplitud dels passos laterals, l’alt francbord i l’absència de graons o de desnivells permeten desplaçar-se per tota la coberta amb fluïdesa i seguretat.

La vida a bord es pot adaptar a les necessitats de cada client, en poder configurar-la  amb diferents mobles modulars, mantenint sempre el mateix lloc de govern. Amb el seu ampli panell per instal·lar equips de navegació, disposa dels comandaments del motor molt a prop del volant i proporciona una bona ergonomia pilotant dret. L’ampli seient permet que dos acompanyants es puguin asseure al costat del patró.

Provem la versió Limousine, que inclou tots els mòduls possibles per darrere del lloc de govern per compondre la banyera. Aquesta modularitat comença amb un moble bar adossat a la part posterior del seient. Gràcies a la gran amplada, sota la tapa trobem una aigüera, una vitroceràmica i espai llis a manera de taulell, mentre que a la part baixa s’hi instal·la una nevera i diferents armaris per a emmagatzematge.

El bloc següent és una dinette amb dos seients transversals i una taula central amb dues ales plegables. El respatller dels dos seients és pivotant, i permet al davanter navegar mirant en el sentit de la marxa o integrar-se a la dinette, mentre que el posterior bascula per allargar el solari que forma amb la seva prolongació cap enrere. La zona de vida principal a bord es completa a proa de la Limousine amb un seient en forma d’U envoltant la taula central d’alçada regulable i des d’on es pot disposar d’un altre solari.

Una de les seves característiques és el sostre rígid, amb dues zones tèxtils i corredisses per quan el sol no molesti. El sostre se sosté en quatre columnes sòlides i estilitzades de fibra de carboni que no molesten a la dinette ni entorpeixen el trànsit. A popa, la plataforma envolta els tres motors foraborda, permetent variar l’alçada amb accionament elèctric.

Vam poder navegar amb la Shadow seguint tres jornades del campionat mundial de les classes monotip de velers Swan, amb tres foraborda Mercury Verado  de 350 HP de potència unitària, la màxima proposta per la drassana. Durant les gairebé quinze hores navegades, vam poder constatar bon comportament amb marejol i vent de fins a 14 nusos d’intensitat. Amb els motors descansats girant al voltant de 4.000 rpm, el ritme de creuer s’acostava als 30 nusos de velocitat, mentre que esprement-los la xifra màxima va vorejar els 50 nusos, amb vuit persones a bord.

Ens va agradar molt la bona protecció del hard top, l’absència d’esquitxades a coberta fins i tot a alta velocitat i la comoditat dels comandaments electrònics de Mercury, que incloïen un joystick capaç de mantenir la posició fixa, a manera d’àncora virtual, i facilitant la maniobrabilitat a baixa velocitat, accionant independentment el sentit de la marxa i el gir dels motors. Ens semblen una mica escassos els 130 litres d’aigua dolça, en contrast amb els 1.000 de combustible. La Shadow cala 0,86 metres i pesa una mica més de 4,5 tones sense motors.