Rodman s’endinsa en el segment d’embarcacions forabord amb el model 690 cc que inicia la singladura de la seva gamma Ventura, amb programes de navegació de dia per a tot tipus de públic.
La nova gamma Ventura de la drassana gallega Rodman va debutar al Saló Nàutic de Barcelona, on va estrenar el seu primer model 690 cc. Una llanxa de consola central idònia en navegacions costaneres, per als que busquen passar un dia familiar o amb amics gaudint del mar.
La seva coberta, presidida pel lloc de comandament, queda perfectament connectada a tota la seva eslora gràcies als passos laterals que permeten transitar de popa a proa. L’absència d’esglaons a terra, el seu alt francbord amb una alçada interior generosa i els passos prou amplis rodejant la consola central, permeten moure’s sense problemes i amb seguretat.
La consola de pilotatge, acabada amb un deflector de policarbonat lleument tintat, ofereix una protecció correcta al patró. La banqueta plegable del seient permet governar dret o assegut. Amb bona visibilitat i els comandaments del motor ben posicionats respecte al volant, aquesta Ventura ofereix una bona posició al patró assegut, amb unes distàncies adequades al volant i als comandaments, i un reposapeus modelat a la part baixa de la consola. Navegant a peu dret, lògicament, la posició continua sent adequada, i serà en funció de les nostres preferències, considerant la velocitat i l’estat del mar, que escollirem conduir drets o asseguts.
La consola té prou espai per instal·lar-hi els diferents rellotges del motor, així com un equip de navegació electrònica, a més d’un sempre agraït posavasos. L’acompanyant compta amb un seient idèntic al del pilot, però no té reposapeus, ja que al davant hi ha l’obertura de la petita cabina interior. En aquest model CC, la cabina de dimensions contingudes no té més aspiració que oferir un gran espai d’estiba, que els usuaris poden necessitar i que poden omplir al seu gust amb tota mena d’accessoris i complements. En aquesta nova 690 no patiran pensant on guardar des d’esquís fins a canyes, a més dels matalassos i taules desmuntables, especialment sabent que el seient en L de la banyera permet emmagatzemar pertrets al seu interior. La drassana també proposa la possibilitat de muntar un WC químic a la cabina.
La proa permet una zona de reunió, i compta amb un seient al frontal de la consola i un altre en U que contorneja la proa. L’espai entre tots dos es pot emplenar i convertir-lo en un solàrium, amb una proposta de tendal bimini desmuntable per fer ombra. Tornant a popa, el seient en L i els dos giratoris del lloc de govern formen un altre espai de reunió, on es pot instal·lar una senzilla taula central. Una zona que també es podrà beneficiar d’un tendal plegable més gran per cobrir-la dels raigs solars nocius.
El mirall de popa obert en babord dona pas a les plataformes de popa que envolten el forabord. La de babord inclou una escala de bany plegable, que compta amb un sòlid passamà per pujar i moure’s millor al costat del motor i la dutxa d’aigua dolça.
Vam poder provar-la motoritzada per un Mercury de 175 hp de potència, amb tres persones navegant a bord i una càrrega de 170 litres de benzina. Sense onatge significatiu, va mostrar un bon comportament als diversos ritmes, i cap problema en buscar alguna petita onada d’esteles per afrontar. Esprement la màxima potència, vam aconseguir 33,5 nusos de velocitat amb el Mercury girant a 5.400 revolucions, amb un consum 61 litres/hora. Pensant en programes normals de navegació, ens va semblar que per sobre de la seva velocitat de planatge (18 nusos) uns 20 nusos (3500 rpm amb 22,2 l/h) és un ritme interessant pensant en la família i en contenir el pas per la benzinera. Tot i això, si el mar ho permet, els 26-28 nusos a 4.500 rpm (amb 38,5 l/h) és un ritme de creuer ràpid sense “torturar” la mecànica.
Dades tècniques: Desnivell màxim 7,74 m; Eslora casc sense plataforma a popa 6,53 m; Mànega 2,55 m; Calat 0,4 m; Pes amb motor 1.2666 kg; Capacitat de combustible 200 l; Aigua dolça 77 l; Potència màxima 200 CV.
