Tancar

Tornar a la secció Blog CA

Entrevista Marc de Antonio

 Fa 10 anys Marc de Antonio i el seu soci Stanislas Chmielewski van fundar De Antonio Yachts. Després d’uns prudents inicis, són un dels referents del sector espanyol i un model d’èxit, consolidat per la bona salut de l’empresa i la gamma de 10 models de 28 a 50 peus d’eslora.

Recentment, el vam entrevistar al nostre pòdcast germà Gente de Mar; resumim alguns dels temes més destacats.

Sobre la creació i els seus orígens

No va ser un exercici inconscient, però sí innocent, per l’edat i el desconeixement en aquell moment. Jo tenia llavors 28 anys i el meu soci Stan 25, i mai vam visualitzar arribar on som ara. Va ser complex arrencar un projecte des de zero amb poca inversió i molt poca experiència professional en el sector, però ho vam emprendre amb moltes ganes i il·lusió.

Pensava que no hi havia un vaixell que reunís una sèrie de característiques, vam detectar un nínxol i que podríem vendre algunes unitats. La nostra filosofia era un vaixell de fàcil manteniment, amb un motor forabord, però alhora ocult… i això va resultar un encert més gran del que imaginàvem. Les circumstàncies han propiciat que totes les marques fossin en aquesta direcció dels forabords. També volíem incorporar un disseny més actual, en concordança amb les darreres tendències de l’arquitectura i del disseny industrial, sense oblidar la comoditat per a l’armador”.

Sobre el recent Saló de Cannes i el nou model D36, nominat per al millor vaixell europeu de l’any.

El de Cannes és un dels tres salons més importants als quals assistim, juntament amb Miami i Düsseldorf. És un bon indicador de l’inici de temporada i aquest any l’horitzó era poc optimista a causa de la guerra d’Ucraïna. Esperàvem la cita de Cannes expectants i ens ha sorprès positivament. L’assistència de visitants internacionals ha estat boníssima, amb moltes ganes de comprar i hem tancat vendes durant el saló. Presentem el nou D36, que és una evolució del de 34 peus, i ha estat nominat per al millor vaixell europeu de l’any. Hem tornat a rebre aquest reconeixement per quarta vegada en els últims cinc anys”.

La importància del Saló de Barcelona

En breus dies també presentarem el nou D36 al Saló de Barcelona. Aquesta 60a edició té molt bona pinta i el seu director Josep Antoni LLopart ens va explicar recentment el treball per ressituar-lo en primera línia dels salons internacionals. Crec que ja han fet un pas important en aquesta edició, amb un bon nombre de marques i expositors, i bones expectatives futures. És molt important per a tot el sector nàutic espanyol”.

Augmentar les unitats fabricades, davant d’unes perspectives amb la seva producció gairebé venuda per als dos pròxims anys.

Tenim capacitat per ampliar la nostra producció, les accions que emprenem avui tenen la seva repercussió d’aquí a 12 mesos. Després de 10 anys som menys impulsius i mesurem més els riscos, tenim diverses vies obertes per augmentar la producció. A curt termini tenim un acord amb Lema Boats per produir el nou D36, amb un objectiu important de 60 unitats en uns 24 mesos. D’altra banda, hem impulsat un acord amb la drassana polonesa per ampliar les seves instal·lacions on estem produint. També avaluem la possibilitat de duplicar motlles per construir vaixells a Amèrica del Sud i els Estats Units, estar més propers a aquests mercats i diversificar els riscos de producció”.

Sobre la possible fabricació de vaixells de vela

M’encantaria, és la meva il·lusió personal, ja que jo vinc del món de la vela. Ho he pensat moltes vegades, fins i tot tinc alguns esbossos començats. Però segur que no serà a curt termini, de moment tenim molts fronts oberts i hem de consolidar la nostra gamma a motor. Sempre faig broma amb el meu soci, amenaçant-lo que em construiré el meu veler, encara que no el comercialitzem”.

L’evolució cap a vaixells elèctrics

Vam fer una col·laboració amb Cupra, que vam iniciar amb el de 28 peus, i ara llançarem una proposta híbrida en eslores més grans, combinant forabords elèctrics amb un de benzina. Les bateries es poden recarregar a la presa elèctrica de l’amarratge, i permet navegar una hora a 6 nusos de velocitat, que de vegades és molt útil per moure’s a un ancoratge proper. Alhora, empreses fabricants de forabords elèctrics continuen treballant per desenvolupar nous models de més potència. Això ens permetrà fer un pas endavant en les propostes de vaixells híbrids o completament elèctrics. Penso que encara els manca una mica més de desenvolupament per complir les necessitats que tenen els usuaris de nàutica. Crec que en 2-3 anys les coses hauran canviat molt”.

Projectes immediats

El pròxim mes de gener entrarà en funcionament el De Antonio Yacht Club, un projecte paral·lel a la mateixa drassana que ofereix la possibilitat de navegar en els nostres vaixells sense ser propietari, mitjançant el pagament d’una quota anual. Estem ultimant una sèrie de bases internacionals en destinacions molt atractives com ara Miami, Dubai, Barcelona, Eivissa, etc. Hi ha exemples molt clars en altres sectors, nosaltres hem viscut de prop el fenomen dels ‘scooters’ a Barcelona. Ens ve de gust provar-ho amb els vaixells i confiem que la proposta tingui èxit a mitjà i llarg termini”.